環境・品質

ニッサン・グリーンプログラム
日産は、「人とクルマと自然の共生」を目指して、「CO2排出量低減」「エミッションのクリーン化」「資源循環」にチャレンジしてきました。そしてこれからも、将来の世代へ誠実に責任を果たし、かけがえのない地球環境の保護に取り組んでいきます。
「ニッサン・グリーンプログラム」の詳細はこちらをご覧ください。

日産自動車環境への取り組み
持続可能なモビリティ社会の発展のために、日産が推進する環境への取り組みをご紹介しています。

環境仕様書
シーマの環境仕様書はこちら

通常運転から衝突後まで、クルマが状況に応じて様々なバリア機能を働かせ、少しでも危険に近づけないようサポートし続けます。

日産は、運転の主体は人であるという視点に立ち、ドライバーに直感的に感じられる運転操作の支援を行うことに主眼をおいています。

ホイールに装着されたセンサーが空気圧をモニタリング。空気圧が不足した場合は、メーター内のセンターディスプレイに警告表示を行います。また空気圧が不足している車輪を特定する輪位置表示機能により正確な情報把握が可能です。

小学校周辺のスクールゾーンなどで、車両のリアルタイムな走行情報（車速、アクセル開度、ブレーキ状態）などをもとに、安全運転の注意を促す必要があると車両が判断した場合、音声ガイドとディスプレイ表示により、ドライバーへ注意を促します。

※小学校付近での安全運転ガイドには限界がありますので、ドライバーはシステムを過信せず、常に安全運転を心がけてください。　※ナビゲーションの情報を利用しているため、走行条件などにより自車位置がずれている場合(ナビゲーションの地図に無い道路を走行しているとき、道路環境が変化している道路〔工事による道路形状の変更等〕など)や小学校の新設などによりナビゲーションの情報と実際の小学校の状況とが異なる場合には、適切に注意喚起を行えない場合があります。

※取扱説明書に、小学校付近での安全運転ガイドについての重要な注意事項が記載されておりますので、必ずお読みください。

シフトレバーを「R」に入れると、自動的に車両後方がカラーでモニターに表示されます。また、ステアリング操作に連動した予想進路線が表示されるので、駐車時などでも安心。スイッチによりサイドブラインドモニターの画像への切替も可能です。

道路上のインフラ設備と車両が通信＊4し、見通しの悪い交差点へ進入する車両に危険(出会い頭衝突、一時停止規制見落とし、信号見落とし、赤信号停止車両への衝突)が生じる可能性があると判断した場合に、音声ガイドとディスプレイ表示でドライバーへ注意を促します。なお、注意喚起の必要性は車両のリアルタイムな走行情報（車速、アクセル開度、ブレーキ状態など）をもとに、車両が判断します。

＊3 DSSSはDriving Safety Support Systemsの略。警察庁とその所管法人である社団法人新交通管理システム（UTMS）協会が継続的に推進しているプロジェクトであり、道路とクルマが連携し、センサーやDSSS用光ビーコンによる路車間通信などの最新のITS （Intelligent Transport Systems）テクノロジーを駆使して交通事故の削減を目指すシステム。　
＊4 車両には、ディーラーオプションの「VICS（ビーコン）対応キット」が接続されている必要があります。
※安全運転支援システム（DSSS）には限界がありますので、ドライバーはシステムを過信せず、常に安全運転を心がけてください。
※安全運転支援システム（DSSS）は、路上のインフラ設備との通信により取得する情報を利用しているため、インフラ設備が設置されていない交差点では作動しません。また、インフラ設備が設置されている交差点でも、インフラ設備との通信が正常に行われない場合には、適切に注意喚起を行えない場合があります。　
※取扱説明書に、安全運転支援システム（DSSS）についての重要な注意事項が記載されておりますので、必ずお読みください。

助手席側ドアミラーに内蔵されたカメラにより、見えにくい左側前方をモニターに表示。高感度赤外線CCDカメラで昼夜を問わず鮮明な画像をカラーで表示＊2できます。

＊1 近赤外線LED（不可視光線）＋高感度CCDカメラ。

＊2 タイマーにより、約3分後、自動的に表示オフになります。

後続車からの視認性にも十分配慮し、悪天候時でも認識しやすい高輝度のLEDリヤコンビネーションランプを採用しました。

頻繁に加減速を繰り返す状況で車間を維持する操作をアシストし、ドライバーの負担を軽減するシステムです。先行車との距離や速度に応じて、ドライバーの操作をアシストし負担を軽減。ドライバーがアクセルを踏んだままの場合はペダルを押し戻し、アクセルを戻す操作を支援します。加えて、カーブ走行時のドライバーの負担を軽減。ナビゲーションから前方のカーブ情報を取得し、なめらかなブレーキ制御を行います。また、ドライバーがアクセルを踏んだままの場合はペダルを押し戻し、アクセルを戻す操作を支援します。

1 追従走行中の先行車が近づいたとき、アクセルペダルを戻すと、システムがなめらかにブレーキをかけて減速します。  

2 ドライバーがアクセルペダルを踏んだままの場合はアクセルペダルを押し戻す方向に力を発生させ、アクセルペダルを戻す操作を支援します。ドライバーがアクセルペダルを戻すと、なめらかにブレーキ制御を行います。

3 ドライバーによるブレーキ操作が必要だとシステムが判断した場合は、表示と音で警報し、アクセルペダルを押し戻す方向に力を発生させ、アクセルペダルからブレーキペダルへの踏みかえを支援します。

4 ナビゲーションから前方のカーブ情報を取得。前方のカーブに近づいたとき、アクセルペダルを踏んだままの場合はアクセルペダルを押し戻す方向に力を発生させ、ドライバーがアクセルペダルを戻す操作を支援する世界初＊の機能を追加しました。ドライバーがアクセルペダルを戻すと、なめらかにブレーキ制御を行います。

＊ 2009年11月現在

ステアリング操作に連動して、自動的にヘッドランプの照射範囲を変化させることで、右左折時やコーナリング時の視認性を高めます。

停止～100km/hの範囲内で先行車との車間を保って走行（1～3）。さらにカーブ手前では、ナビゲーションからの情報をもとに減速制御（4）。ドライバーの負担を軽減するとともに、快適な走りを可能としました。

1 自車線前方の先行車をセンサーが検知している場合、車速に応じた車間距離を保つように走行します。

2 自車線前方の先行車が減速した場合、減速。ブレーキ操作が必要な場合、表示とブザーで警告します。

3 追従走行中の先行車が停止した場合は、自車もそれに応じて停止します。＊

4 ルートガイドを行っていて先行車がいない場合、ナビゲーションからの情報をもとに前方のカーブの大きさに応じて減速制御します。直線路に戻ると、セット車速まで緩やかに加速します。

＊停止後はブザー音とともにシステムを解除し、クリープ走行に移行します。

※各図は代表的な走行シーンです。道路状況および天候状況等によっては、適切に作動できない場合があります。

VDCをはじめとする装備により制動性能や発進性、走行安定性を高め、快適で安心できる操縦性を目指しています。

高速道路を走行中に、車両の走行情報（車速、GPS位置、ナビゲーション地図情報）をもとに高速道路を逆方向に走行している可能性があると車両が判断した場合、音声ガイドとディスプレイ表示により、ドライバーへ注意を促します。

※ナビゲーションの情報を利用しているため、走行条件などにより自車位置がずれている場合（ナビゲーションの地図に無い道路を走行しているとき、道路環境が変化している道路〔工事による道路形状の変更等〕など）や高速道路の新設などによりナビゲーション情報と実際の道路状況とが異なる場合には、適切に注意喚起を行えない場合があります。

※取扱説明書に、高速道路での逆走報知についての重要な注意事項が記載されておりますので、必ずお読みください。

VDC（ビークルダイナミクスコントロール〔TCS機能含む〕）

車両の挙動の安定性を向上させる従来機能に、コーナーでのブレーキング時の滑らかな制動機能、ブレーキフィールの向上機能、コーナリング時のスタビリティ向上機能が加わりました。

●コーナリングスタビリティーアシスト機能　カーブの多い山道や高速道路などで、安心感のある滑らかなコーナリングを実現するために、ドライバーのハンドル操作やアクセル/ブレーキ操作からドライバーの意図を読みとり、走行状況に応じて適切に四輪それぞれのブレーキやエンジントルクをVDCシステムを用いて制御します。例えば、思った以上にカーブがきつかった時、ハンドルの切り増しに合わせてブレーキやエンジントルク制御を行うことで、タイヤの能力を適切に利用でき、意のままにコーナーを駆け抜けることができます。
●横滑り防止機能　各種センサー（舵角、ブレーキ圧力、車輪速、ヨーレイト、横G）により、ドライバーの運転操作や車速などを検知し、ブレーキ圧やエンジン出力を自動的に制御。滑りやすい路面やコーナリング、障害物を回避する際に発生する横滑りを軽減し、車両の安定性を向上させ、走行時の安心感を高めます。
●ブレーキ効き感向上機能　走行状態に応じて、ドライバーの踏力に対する制動力を補正することにより、ドライバーの意思を反映するように「効きが良い」と感じられるブレーキフィールを提供します。
●左右制動力配分機能　ブレーキング時にカーブに応じて各輪制動力を配分制御することで、安心感のある滑らかな制動ができるようになります。

FCW（前方車両接近警報）＊1

車速が約15km/h以上で走行中に、自車前方の車両に接近した場合、表示と音でドライバーに注意を促します。

LDP（車線逸脱防止支援システム）は約70km/h以上の車速で走行中に、ドライバーが意図しないにもかかわらず、クルマが車線から逸脱しそうになった場合、ブザーとディスプレイ表示（LDW（車線逸脱警報）機能）による警報でドライバーに注意を促します。さらに各輪のブレーキをコントロールし、クルマを車線内に戻す方向に力を短時間発生させることで、ドライバーにクルマを車線内に戻す操作を促します。

1 ルーフコンソール内のカメラで、自車前方の車線を検出し、車線からの相対位置を計算します。

2 車線から逸脱しそうになった場合、ブザーとディスプレイ表示で注意を喚起します。

3 注意喚起とともに各輪のブレーキをコントロールすることで車線内に戻す方向に力を短時間発生させます。

4 車両の動きを加えることで、置かれている状況をドライバーに直感的に伝え、車線内に戻す操作を促します。

※LDP（車線逸脱防止支援システム）とLDW（車線逸脱警報）はそれぞれ独立したシステムで個別にON・OFFできますが、LDP（車線逸脱防止支援システム）にはLDW（車線逸脱警報）の機能が含まれています。※悪天候（雨・霧・雪等）や道路環境（車線が見にくい・急カーブ・狭い車線等）によっては、カメラが車線を認識できないため、LDP（車線逸脱防止支援システム）/LDW（車線逸脱警報）が正しく作動できない場合があります。

＊1 安全装備はドライバーの安全運転を補助するものであり、あらゆる状況での衝突を回避するものではありません。システムの能力には限界があり、天候や路面状況などによっては作動しないことがありますので、システムだけに頼った運転はせず、天候や路面状況に合わせた運転、周囲の車両・歩行者の確認、十分な車間距離の確保など、安全運転を心がけてください。先進技術・機能の設定条件は、車種・グレードにより異なります。

シーマは運転席・助手席ともに最高の安全評価を目標に開発。万一の衝突時に衝撃を緩和して乗員を守り、相手の車両や歩行者に対しての被害軽減にも配慮しています。

運転席・助手席SRSエアバッグシステム、SRSカーテンエアバッグシステム、運転席・助手席SRSサイドエアバッグシステムを全車標準装備。SRSサイドエアバッグシステムは側面衝突時の運転席・助手席の乗員胸部や腹部、腰部を、SRSカーテンエアバッグシステムは前後席の乗員頭部を保護し、乗員への衝撃緩和を高いレベルで実現しています。

※運転席・助手席SRSエアバッグは万一の前面衝突の際に、シートベルトを補助して乗員への衝撃を緩和する装置ですので、必ずシートベルトをご着用ください。運転席・助手席SRSエアバッグ、SRSサイドエアバッグおよびSRSカーテンエアバッグは衝突の条件によって作動しない場合があります。「運転席・助手席SRSエアバッグ付車では、助手席にチャイルドシートを後ろ向きに付けない」事や、その他の重要な警告と注意事項があります。詳しくは取扱説明書に記載されておりますので、必ずお読みください。

※エアバッグは撮影のため、膨らませた状態を再現したものです。なお、SRSサイドエアバッグおよびSRSカーテンエアバッグは実際の衝突時には衝突側のみ膨らみます。SRS：Supplemental Restraint System（補助拘束装置）

歩行者と前面衝突した際、歩行者の頭部がエンジンフードへ衝突した時の衝撃を緩和することを目的としたポップアップエンジンフードを採用。また、ボンネットやフェンダー、カウル周辺部のエネルギー吸収性を向上して、頭部への衝撃を緩和するだけでなくフロントバンパー部にも脚部への衝撃を緩和する吸収材を採用した歩行者傷害軽減ボディとしています。さらに高強度材を用いたフレーム構造により、堅固なキャビン（高強度キャビン）を実現しています。自車の保護性能の向上と相手車両への加害性の低減を両立し、コンパティビリティ対応ゾーンボディとしています。

先行車両に追突する恐れがあり、ドライバーによる緊急回避操作が必要とシステムが判断した場合は、表示と音でドライバーによる回避操作を促します。さらにドライバーの操作では衝突が避けられないと判断した場合には、システムがブレーキをかけて減速することで追突時の被害を軽減します。緊急ブレーキであると判断したときやインテリジェントブレーキアシストのブレーキ制御が開始されると、前席緊急ブレーキ感応型プリクラッシュシートベルトが作動し、シートベルトをモーターで巻取り、たるみを減少させて姿勢変化を抑え、安心感を提供します。また、万一衝突が避けられない場合でも、より早く、確実に乗員を拘束することで、エアバッグ等、他の安全装置の効果を最大限に引き出します。前席シートベルトには、装着時の圧迫感を軽減するコンフォート機能も採用しました。

1 インテリジェントブレーキアシスト　追従中の先行車との追突が避けられないと判断。

2 緊急ブレーキ操作。

3 プリクラッシュシートベルト　1 2 の場合など、万一衝突が避けられない場合でも、確実に乗員を拘束します。

＊1 安全装備はドライバーの安全運転を補助するものであり、あらゆる状況での衝突を回避するものではありません。システムの能力には限界があり、天候や路面状況などによっては作動しないことがありますので、システムだけに頼った運転はせず、天候や路面状況に合わせた運転、周囲の車両・歩行者の確認、十分な車間距離の確保など、安全運転を心がけてください。先進技術・機能の設定条件は、車種・グレードにより異なります。

＊1 安全装備はドライバーの安全運転を補助するものであり、あらゆる状況での衝突を回避するものではありません。システムの能力には限界があり、天候や路面状況などによっては作動しないことがありますので、システムだけに頼った運転はせず、天候や路面状況に合わせた運転、周囲の車両・歩行者の確認、十分な車間距離の確保など、安全運転を心がけてください。先進技術・機能の設定条件は、車種・グレードにより異なります。

雨の日もはっきり見える安心感。
ガラス撥水処理と専用リフィールで高い撥水効果を持続します。

●12ヶ月間撥水効果が持続／6ヶ月間水玉が飛ぶ。
●不快なワイパーのビビリ（振動）を解消。
●油膜の付着を防止、冬場の霜取りもラクラク。

注）撥水効果の持続期間は約12ケ月ですが、ご使用の条件により異なる場合があります。時速60km以上で走行すると水玉が飛びます。ただし、雨量や車種により、水玉の飛ぶ速度が若干異なる場合があります。
・この他にも設定をご用意しております。
・本商品は、他の商品と同時装着できない場合があります。また、一部取扱いをしていない販売会社がございます。詳しくはお近くの販売会社までお問い合わせください。
・本商品は、PIT WORK 取扱い商品です。

●インナークッション付

お子様連れの安心ドライブはチャイルドシート装着から

1.欧州の安全基準に適合したシートベルト固定タイプのベビー・チャイルド兼用モデル
2.側面衝突を考慮した「サイドガード」
3.取り回しが楽な軽量化設計
4.ベルトセットが楽な簡単装着設計

適用目安:体重9kg以上～18kg以下､身長70cm以上～100cm以下(前向きに取付け）:体重13kg未満、身長85cm未満(後向きに取付け)

詳しくはこちらをご覧ください。

●ハイバックタイプ

お子様連れの安心ドライブはチャイルドシート装着から

1.欧州の安全基準に適合したジュニアセーフティシート
2.身長にあわせて頭部と肩部のガードが動く「フレキシブルサイズ設計」
3.折りたたんで収納できる「かんたんコンパクト設計」

適用目安:体重15kg以上～36kg以下､身長100cm以上～150cm以下(前向きに取付け）:体重13kg未満、身長85cm未満(後向きに取付け)

詳しくはこちらをご覧ください。

猶予は5/1000mm。その幅で最高の平滑を作る。−塗装工程
「塗装の美しさは面の平滑度で決まります。イメージとして、テーブルにこぼれた水を思い描いてください。」テーブルがクルマのボディで、こぼれた水が塗料
だと考えると分かりやすい。ボンネットなどの水平面は塗料がきれいに広がるが、ドアなど垂直に近い面では水は垂れてしまう。そこにCIMAは人の手を加える。僅か1000分の5ミリの幅の中で手作業で水研ぎを行い、理想の平滑度を目指して磨きをかける。時にボディをさすり乱れを見つけ、時に吹きかけた水の滴り具合で平滑を探る。この一手間でクリアのトップコートが美しく乗り、塗装の趣は一段と深くなる。
※掲載写真の水研ぎ工程は、ガーネットブラック（P）〈#GAC・スクラッチシールド〉（特別塗装色）、スーパーブラック〈＃KH3･スクラッチシールド〉で行っております。

違和感が分かる感性は、最高のスキル。−組み立て工程
「部屋の障子がちょっと開いていると、違和感がありますよね。あの感覚をとことん磨き続けると、CIMAが作れます。」内装部品にできるちょっとした隙間。その“ちょっと”の違和感を排除するのが、CIMAのものづくり。匠は自らの感覚を信じ、パーツの組み付け精度を高め、完成させていく。その意識はCIMAの場合、防音対策にも当てはまる。小さな隙間を埋める遮音材を細部まで徹底的に使用。高い組み立て精度と相まってこれまでにない静粛性を実現した。それはドアを閉めた瞬間に外界と遮断された時、そして移動中の後席と前席との小声での会話で実感することができる。

理想の中心へ。仕上がりを仕上げ直す。−特別検査工程
「誰かが完成させたものを、さらに完成させる。それは妥協を許さない意識と前工程への信頼がないとできません。」特別検査工程とは、すべての部品が組み上げられて完成したCIMAを1台1台チェックするセクション。たとえばボディ面合わせの確認は128ヶ所で行い、たとえ数値が基準値内でも、中心の中心を狙ってさらなる修正の指示を出す。仕立てのよいスーツは美しく均整がとれているように、ことさら飾り立てなくとも自ずと溢れ出るCIMAの凛とした佇まいは、完成品をさらに理想の姿まで高めたいという意志から生み出されている。

一台の重みが違うから、全車走らせる。−走行試験工程
「ドライビングが楽しめなければCIMAじゃない。でも、リヤのシートで少しでもミシッと鳴れば、やっぱりCIMAじゃないんです。」各セクションの匠ら
によって高精度に組み上げられた後、CIMAは最後の走行試験工程へと進む。ここではラインオフした全車が約20kmほどテストコースを走る。運転席では
走行・操舵・制動のフィーリング評価試験、後席では内装パーツの軋み音等の確認など徹底したチェックが念入りに行われる。すべてのCIMAは最高品質でな
ければならない。そのクオリティは、人の手に込められた思いによって仕上げられている。

お客さまが見て、触れて感じる「感性品質」へのこだわりが、きわめて高度な製品品質を実現します。

細部まで考え抜かれた感性品質

シーマは内外装の素材、色調、精度に幾多の高い基準を設け、お客さまの感性に響く品質を目指しています。たとえばメーターではお客さま視点での調査結果を分析し数値化することで、フォントのサイズや針の幅、目盛り間隔を最適化。さらなる見やすさや精緻さを実現しています。

最先端技術と匠の技で確かな品質保証

わずかな誤差も許さない、先端技術を採用した車体の組み立て。さらに、コンマミリ単位の凹凸も見落とさない熟練した匠による組み付け。お客さまに最高の品質をお届けするために、多くの高級車の製造を担当する栃木工場ならではの細やかで丁寧な作り込みを行っています。

厳しい品質チェックをクリアした日産の最高級車

日産独自の品質評価システムに基づき、お客さまの視点に立ち設定された300以上の項目を徹底的にチェック。さらにシーマは、部品組み付けの緻密な確認か
らテストコースの実走行検査に至るまで、一段と厳しい品質確認を実施し、日産の最高級車にふさわしい品質を実現しています。

シーマをご購入のお客さまに、カーライフをサポートする特別なプログラムをご用意しました。

【CIMAサポートプログラムの内容】

●専用サポートデスクで、24時間×365日対応
おクルマに関するお問い合わせやお困りごとへの対応、緊急時のロードサービスを手配します。

●事故現場かけつけサポート
もしもの時に、24時間365日、電話1本で専任スタッフが事故現場に急行。的確なアドバイスとフォローで事故対応をお手伝いします。＊1

●アクシデント・ロードサポート
遠隔地でのトラブルの際も、日産で安心修理。修理後、ご自宅近くの日産までおクルマを無料でお届けします。

●CIMAプレミアム保証
3年間のメーカー一般保証終了時点から2年間、エアコンやナビゲーションシステム、パワーウインドウなどの保証期間を延長。新車から5年間の安心を保証＊2します。

CIMAサポートプログラムのご利用には適用条件（日産の販売会社で新車購入いただいたお客さまが対象、等）がございます。詳細につきましては販売会社にお問い合わせください。

＊1 自動車事故であることが前提となります（故障の場合はご利用いただけません）。事故現場で示談を行うサービスではありません。

＊2 初年度登録年月日から5年または、10万km走行時のいずれか早い方まで。

●スモール・リペアサービス
いたずら・盗難修理、ガラス修理に加え、こすった時の修理までサポート！
保険を使いたくない小さなキズなどの修理にご利用いただけるうれしいサービスです。