環境・安全・品質

最近の走行実態を反映したJC08モードで試験を実施し、平成17年排出ガス規制値より、NOx（窒素酸化物）、NMHC（非メタン炭化水素）の排出量を50%低減し、「平成17年基準排出ガス50%低減レベル」を達成しました。

CO2排出量の削減
フェアレディZは「可変バルブタイミング」などの採用により燃費を向上させ、CO2（二酸化炭素）排出量を削減しています。

エアコン冷媒
日産は2023年までに、エアコンで使用するフロン冷媒の目標GWP＊1値150（国内向け年間出荷台数の加重平均値）の達成を目指しています。フェアレディZのエアコンでは、HFC-134a（GWP値1430）を500g使用しています。この冷媒は、大気放出禁止、廃棄時回収が必要です。
＊1 Global Warming Potential：地球温暖化係数。

水銀含有部品について
フェアレディZに使用されている部品の一部（キセノンヘッドランプ）は、政令で使用を許可された微量の水銀を含む製品です。環境汚染と健康被害を防止するため、個人で交換する場合には、自治体の回収ルールに従い正しく分別・排出してください。

自動車リサイクル法について

使用済み自動車を適正に処理し、資源の再利用と環境負荷を減らす目的で自動車リサイクル法が施行されました。この法律によりクルマの所有者、メーカー、関連事業者それぞれに役割が定められています。2005年1月1日以降、シュレッダーダスト、エアバッグ類、フロン類のリサイクル・適正処理費用としてクルマの購入時にリサイクル料金が別途必要となります。詳しくはカーライフアドバイザーにお問い合わせください。

リサイクル性の向上
資源の有効活用のために、設計段階から使用済みの段階までを考えたクルマづくりを行っています。
リサイクルしやすい構造や材料の検討等を行った結果、フェアレディZではリサイクル可能率95%以上＊2を達成しました。
〈主な取り組み〉
●再生された材料の使用　●リサイクルしやすい樹脂の使用
●ゴム・樹脂への材料マーキング　等
＊2 「新型車のリサイクル可能率の定義と算出方法のガイドライン（1998年自工会）」に基づき算出。

ブレーキングの意思を後続車に的確に伝達できます。

後続車からの視認性に配慮し、悪天候時でも認識しやすい高輝度のLEDリヤコンビネーションランプを設定しました。

雨や霧などの悪天候時に自車の存在を他車に知らせることで、安全性を向上させます。

タイヤロックを抑制するEBD付ABSや、万一の際のフルブレーキを無理なく可能とするブレーキアシストを設定しています。

各種センサー（舵角、ブレーキ圧力、車輪速、ヨーレイト、横G）により、ドライバーの運転操作や車速などを検知し、ブレーキ圧やエンジン出力を自動的に制御。滑りやすい路面やコーナリング、障害物を回避する際に発生する横滑りを軽減し、車両の安定性を向上させ、走行時の安心感を高めます。

運転席・助手席SRSエアバッグシステムに加え、運転席・助手席の乗員の胸部や腹部、腰部を守るSRSサイドエアバッグシステムを全車標準装備。側面衝突時に乗員の頭部を保護するSRSカーテンエアバッグシステムも標準装備しています。

※運転席・助手席SRSエアバッグは万一の前面衝突の際に、シートベルトを補助して乗員への衝撃を緩和する装置ですので、必ずシートベルトをご着用ください。運転席・助手席SRSエアバッグ、運転席・助手席SRSサイドエアバッグ、SRSカーテンエアバッグは衝突の条件によっては作動しない場合があります。「運転席・助手席SRSエアバッグ付車では助手席にチャイルドシートを後ろ向きに取り付けない」事や、その他の重要な警告と注意事項を取扱説明書に記載しておりますので、必ずお読みください。

※エアバッグは撮影のため膨らませた状態を再現したものです。なお、SRSカーテンエアバッグ、運転席・助手席サイドエアバッグは実際の衝突時には衝突側のみ膨らみます。
※SRS：Supplemental Restraint System（補助拘束装置）

追突時にヘッドレストが瞬時に前方へ移動。頭部を支えて過度な後傾を防ぎ首にかかる負担を軽減します。