GT-Rで培った技術に加え、フェアレディZ NISMOの独自開発技術を導入。
エンジン、トランスミッションを緻密に制御し、加速時や旋回時のレスポンスを高めている。
NISMO 走行性能
レスポンスを高めるNISMO専用技術
GT-Rで培った技術に加え、フェアレディZ NISMOの独自開発技術を導入。
エンジン、トランスミッションを緻密に制御し、加速時や旋回時のレスポンスを高めている。
GT-Rで培った技術に加え、フェアレディZ NISMOの独自開発技術を導入。
エンジン、トランスミッションを緻密に制御し、加速時や旋回時のレスポンスを高めている。
■力強く、俊敏な走りを引き出す先進技術。
■力強く、俊敏な走りを引き出す先進技術。
■力強く、俊敏な走りを引き出す先進技術。
フェアレディZ NISMOは、より素早く加速し、より俊敏にコーナリングするために、エンジンとトランスミッションにさまざまな先進技術を採用している。フェアレディZ NISMO独自のターボブースト圧制御に加え、GT-R NISMOで開発された気筒別点火時期制御も導入したVR30DDTTエンジンは、ツインターボならではのパワーとトルクを発揮する。さらに、フロントブレーキに専用2ピースドリルドローターを搭載し、約9kg/台の軽量化によって、優れた路面追従性と回頭性に寄与した。また、新たに加わった6MTは、専用のエンジントルクプロフィール、シフトストロークのショート化などによって、高いアクセルレスポンスと力強い加速をダイレクトに感じられる操作フィーリングを実現。9M-ATxはドライブモードSPORT+時にバルブタイミングの変更と新たなスロットル制御を導入し、アクセルレスポンスとシフトスピードを高めている。
フェアレディZ NISMOは、より素早く加速し、より俊敏にコーナリングするために、エンジンとトランスミッションにさまざまな先進技術を採用している。フェアレディZ NISMO独自のターボブースト圧制御に加え、GT-R NISMOで開発された気筒別点火時期制御も導入したVR30DDTTエンジンは、ツインターボならではのパワーとトルクを発揮する。さらに、フロントブレーキに専用2ピースドリルドローターを搭載し、約9kg/台の軽量化によって、優れた路面追従性と回頭性に寄与した。また、新たに加わった6MTは、専用のエンジントルクプロフィール、シフトストロークのショート化などによって、高いアクセルレスポンスと力強い加速をダイレクトに感じられる操作フィーリングを実現。9M-ATxはドライブモードSPORT+時にバルブタイミングの変更と新たなスロットル制御を導入し、アクセルレスポンスとシフトスピードを高めている。
フェアレディZ NISMOは、より素早く加速し、より俊敏にコーナリングするために、エンジンとトランスミッションにさまざまな先進技術を採用している。フェアレディZ NISMO独自のターボブースト圧制御に加え、GT-R NISMOで開発された気筒別点火時期制御も導入したVR30DDTTエンジンは、ツインターボならではのパワーとトルクを発揮する。さらに、フロントブレーキに専用2ピースドリルドローターを搭載し、約9kg/台の軽量化によって、優れた路面追従性と回頭性に寄与した。また、新たに加わった6MTは、専用のエンジントルクプロフィール、シフトストロークのショート化などによって、高いアクセルレスポンスと力強い加速をダイレクトに感じられる操作フィーリングを実現。9M-ATxはドライブモードSPORT+時にバルブタイミングの変更と新たなスロットル制御を導入し、アクセルレスポンスとシフトスピードを高めている。
ハイパフォーマンスを6MTで操る歓び
フェアレディZ NISMOに、待望の専用ショートストローク6MTを搭載。
五感を研ぎ澄まし、自らの手足を駆使して、420PSのハイパワーを意のままに操る。
マシンと会話し、プロセスを愉しむことがスポーツドライビングの真髄だ。
フェアレディZ NISMOに、待望の専用ショートストローク6MTを搭載。
五感を研ぎ澄まし、自らの手足を駆使して、420PSのハイパワーを意のままに操る。
マシンと会話し、プロセスを愉しむことがスポーツドライビングの真髄だ。
フェアレディZ NISMOに、待望の専用ショートストローク6MTを搭載。
五感を研ぎ澄まし、自らの手足を駆使して、420PSのハイパワーを意のままに操る。
マシンと会話し、プロセスを愉しむことがスポーツドライビングの真髄だ。
■NISMO専用ショートストローク6MT。
■NISMO専用ショートストローク6MT。
■NISMO専用ショートストローク6MT。
フェアレディZ NISMOが新たに搭載した6MTは、レバー比（ドライバーが操作するシフトレバーの動く距離）のチューニングにより、シフトストロークをショート化することで、車両との緊密な一体感を実現。指先で操るようなクイックなシフトレスポンスと、ダイレクトなドライビングをもたらす操作フィーリングを体感できる。
フェアレディZ NISMOが新たに搭載した6MTは、レバー比（ドライバーが操作するシフトレバーの動く距離）のチューニングにより、シフトストロークをショート化することで、車両との緊密な一体感を実現。指先で操るようなクイックなシフトレスポンスと、ダイレクトなドライビングをもたらす操作フィーリングを体感できる。
フェアレディZ NISMOが新たに搭載した6MTは、レバー比（ドライバーが操作するシフトレバーの動く距離）のチューニングにより、シフトストロークをショート化することで、車両との緊密な一体感を実現。指先で操るようなクイックなシフトレスポンスと、ダイレクトなドライビングをもたらす操作フィーリングを体感できる。
■NISMO専用エンジントルクプロフィール。
■NISMO専用エンジントルクプロフィール。
■NISMO専用エンジントルクプロフィール。
VR30DDTT［NISMO専用チューニング］エンジンのエンジントルクプロフィールを6MT専用に最適化。スロットルおよび点火タイミングのエンジン制御の見直しにより、アクセルペダルを踏み込んだ瞬間のレスポンスが向上し、いつまでも伸び感が続く加速を実現した。SPORTモードに切り替えれば、レスポンス&加速がさらに高まる。
VR30DDTT［NISMO専用チューニング］エンジンのエンジントルクプロフィールを6MT専用に最適化。スロットルおよび点火タイミングのエンジン制御の見直しにより、アクセルペダルを踏み込んだ瞬間のレスポンスが向上し、いつまでも伸び感が続く加速を実現した。SPORTモードに切り替えれば、レスポンス&加速がさらに高まる。
VR30DDTT［NISMO専用チューニング］エンジンのエンジントルクプロフィールを6MT専用に最適化。スロットルおよび点火タイミングのエンジン制御の見直しにより、アクセルペダルを踏み込んだ瞬間のレスポンスが向上し、いつまでも伸び感が続く加速を実現した。SPORTモードに切り替えれば、レスポンス&加速がさらに高まる。
■6MT専用ドライブモード。
■6MT専用ドライブモード。
■6MT専用ドライブモード。
SPORTとSTANDARD、各モードに合わせた6MT専用のエンジンチューニングにより、レスポンスの良さとコントロール性を高い次元で両立。シティユースやロングドライブを想定したSTANDARDモードは、コントロール性を重視したリニアなエンジン特性や、取り回しの良さを考慮したステアリング特性、安全性を重視したVDC＊を提供。一方、サーキット走行などを想定したSPORTモードは、加速レスポンスを重視したエンジン特性と、高揚感を高める迫力のある加速サウンド、スポーティな走りに呼応した手応えを感じるステアリング特性、スポーティな走行に適したVDCを提供。ドライビングシーンに合わせ、ドライブモードセレクターの操作ひとつで、フェアレディZ NISMOの走りのキャラクターを切り替えることが可能だ。
＊VDC（ビークルダイナミクスコントロール）：走行中のクルマの横滑りや不安定な動きをセンサーで検知し、ブレーキやエンジン出力を制御して車両の安定性を高めるシステム。
SPORTとSTANDARD、各モードに合わせた6MT専用のエンジンチューニングにより、レスポンスの良さとコントロール性を高い次元で両立。シティユースやロングドライブを想定したSTANDARDモードは、コントロール性を重視したリニアなエンジン特性や、取り回しの良さを考慮したステアリング特性、安全性を重視したVDC＊を提供。一方、サーキット走行などを想定したSPORTモードは、加速レスポンスを重視したエンジン特性と、高揚感を高める迫力のある加速サウンド、スポーティな走りに呼応した手応えを感じるステアリング特性、スポーティな走行に適したVDCを提供。ドライビングシーンに合わせ、ドライブモードセレクターの操作ひとつで、フェアレディZ NISMOの走りのキャラクターを切り替えることが可能だ。
＊VDC（ビークルダイナミクスコントロール）：走行中のクルマの横滑りや不安定な動きをセンサーで検知し、ブレーキやエンジン出力を制御して車両の安定性を高めるシステム。
SPORTとSTANDARD、各モードに合わせた6MT専用のエンジンチューニングにより、レスポンスの良さとコントロール性を高い次元で両立。シティユースやロングドライブを想定したSTANDARDモードは、コントロール性を重視したリニアなエンジン特性や、取り回しの良さを考慮したステアリング特性、安全性を重視したVDC＊を提供。一方、サーキット走行などを想定したSPORTモードは、加速レスポンスを重視したエンジン特性と、高揚感を高める迫力のある加速サウンド、スポーティな走りに呼応した手応えを感じるステアリング特性、スポーティな走行に適したVDCを提供。ドライビングシーンに合わせ、ドライブモードセレクターの操作ひとつで、フェアレディZ NISMOの走りのキャラクターを切り替えることが可能だ。
＊VDC（ビークルダイナミクスコントロール）：走行中のクルマの横滑りや不安定な動きをセンサーで検知し、ブレーキやエンジン出力を制御して車両の安定性を高めるシステム。
■6MT専用アクティブ・サウンド・コントロール。
■6MT専用アクティブ・サウンド・コントロール。
■6MT専用アクティブ・サウンド・コントロール。
加速とサウンドの緻密な調律により、アクセル開度を音で把握しやすい専用サウンドを開発。クルマとの密な会話が可能になり、SPORTモードでは限界領域でのより繊細な操作につなげることで人車一体感を高める。STANDARDモードでは、街中の走行やロングドライブでの加速音量を絞り、高回転域でも過度な音量を控えることで快適で気持ちよいドライビングを楽しめる。6MT専用の加速サウンドの実現が、フェアレディZ NISMOとの音を介した意思疎通を可能にし、走るほどに愛着を深めてゆく。
加速とサウンドの緻密な調律により、アクセル開度を音で把握しやすい専用サウンドを開発。クルマとの密な会話が可能になり、SPORTモードでは限界領域でのより繊細な操作につなげることで人車一体感を高める。STANDARDモードでは、街中の走行やロングドライブでの加速音量を絞り、高回転域でも過度な音量を控えることで快適で気持ちよいドライビングを楽しめる。6MT専用の加速サウンドの実現が、フェアレディZ NISMOとの音を介した意思疎通を可能にし、走るほどに愛着を深めてゆく。
加速とサウンドの緻密な調律により、アクセル開度を音で把握しやすい専用サウンドを開発。クルマとの密な会話が可能になり、SPORTモードでは限界領域でのより繊細な操作につなげることで人車一体感を高める。STANDARDモードでは、街中の走行やロングドライブでの加速音量を絞り、高回転域でも過度な音量を控えることで快適で気持ちよいドライビングを楽しめる。6MT専用の加速サウンドの実現が、フェアレディZ NISMOとの音を介した意思疎通を可能にし、走るほどに愛着を深めてゆく。
心昂る走りを意のままに引き出す9M-ATx
■シフトレスポンスを大きく向上した9M-ATx。
フェアレディZ NISMOの目指すレスポンスを実現するために、9M-ATxにも専用チューニングを行った。クラッチプレートの枚数を増やすことで熱容量が向上。シフトレスポンスを高めるためにクラッチストロークを短縮した。これにより、コーナリング前の素早いシフトダウン、そして、シフトアップ/ダウン時のシフトスピードの向上を実現している。さらに、マニュアルモードでは、エンジン制御との協調によりコーナリング前のシフトダウンスピードを半減。また、ドライブモードのSPORTおよびSPORT+モードでは、シフトレスポンスの向上によりコーナリング時のパフォーマンスを高めているほか、レーシングカーなどでアクセルオフやシフトチェンジ時に発生するアフターバーン音を、アクティブ・サウンド・コントロールで再現している。
■シフトレスポンスを大きく向上した9M-ATx。
フェアレディZ NISMOの目指すレスポンスを実現するために、9M-ATxにも専用チューニングを行った。クラッチプレートの枚数を増やすことで熱容量が向上。シフトレスポンスを高めるためにクラッチストロークを短縮した。これにより、コーナリング前の素早いシフトダウン、そして、シフトアップ/ダウン時のシフトスピードの向上を実現している。さらに、マニュアルモードでは、エンジン制御との協調によりコーナリング前のシフトダウンスピードを半減。また、ドライブモードのSPORTおよびSPORT+モードでは、シフトレスポンスの向上によりコーナリング時のパフォーマンスを高めているほか、レーシングカーなどでアクセルオフやシフトチェンジ時に発生するアフターバーン音を、アクティブ・サウンド・コントロールで再現している。
■シフトレスポンスを大きく向上した9M-ATx。
フェアレディZ NISMOの目指すレスポンスを実現するために、9M-ATxにも専用チューニングを行った。クラッチプレートの枚数を増やすことで熱容量が向上。シフトレスポンスを高めるためにクラッチストロークを短縮した。これにより、コーナリング前の素早いシフトダウン、そして、シフトアップ/ダウン時のシフトスピードの向上を実現している。さらに、マニュアルモードでは、エンジン制御との協調によりコーナリング前のシフトダウンスピードを半減。また、ドライブモードのSPORTおよびSPORT+モードでは、シフトレスポンスの向上によりコーナリング時のパフォーマンスを高めているほか、レーシングカーなどでアクセルオフやシフトチェンジ時に発生するアフターバーン音を、アクティブ・サウンド・コントロールで再現している。
■熟練ドライバーのシフトチェンジと、きわめてニュートラルなハンドリングを実現するドライブモード SPORT＋。
■熟練ドライバーのシフトチェンジと、きわめてニュートラルなハンドリングを実現するドライブモード SPORT＋。
■熟練ドライバーのシフトチェンジと、きわめてニュートラルなハンドリングを実現するドライブモード SPORT＋。
9M-ATxには純粋にスポーツドライビングを楽しむためのドライブモードSPORT＋を設定し、専用のバルブタイミングとスロットル制御、及びトランスミッション制御により、シフトダウンのタイミングやコーナリング時のギア保持など、マニュアルモードで走る熟練ドライバーのようなシフトチェンジを実現。ドライバーはハンドル操作に集中することが可能だ。また、トラクションモードを採用し、前後左右のブレーキを制御。コーナーへの侵入では内側タイヤのトラクションコントロールでアンダーステアを防止。アクセルオンでオーバーステアが出やすいコーナー立ち上がりでは、外側タイヤのトラクションコントロールでオーバーステアを防止する。これにより意のままに車両をコントロールできるハンドリングを実現している。
9M-ATxには純粋にスポーツドライビングを楽しむためのドライブモードSPORT＋を設定し、専用のバルブタイミングとスロットル制御、及びトランスミッション制御により、シフトダウンのタイミングやコーナリング時のギア保持など、マニュアルモードで走る熟練ドライバーのようなシフトチェンジを実現。ドライバーはハンドル操作に集中することが可能だ。また、トラクションモードを採用し、前後左右のブレーキを制御。コーナーへの侵入では内側タイヤのトラクションコントロールでアンダーステアを防止。アクセルオンでオーバーステアが出やすいコーナー立ち上がりでは、外側タイヤのトラクションコントロールでオーバーステアを防止する。これにより意のままに車両をコントロールできるハンドリングを実現している。
9M-ATxには純粋にスポーツドライビングを楽しむためのドライブモードSPORT＋を設定し、専用のバルブタイミングとスロットル制御、及びトランスミッション制御により、シフトダウンのタイミングやコーナリング時のギア保持など、マニュアルモードで走る熟練ドライバーのようなシフトチェンジを実現。ドライバーはハンドル操作に集中することが可能だ。また、トラクションモードを採用し、前後左右のブレーキを制御。コーナーへの侵入では内側タイヤのトラクションコントロールでアンダーステアを防止。アクセルオンでオーバーステアが出やすいコーナー立ち上がりでは、外側タイヤのトラクションコントロールでオーバーステアを防止する。これにより意のままに車両をコントロールできるハンドリングを実現している。
走りにも寄与するブレーキ性能
■2ピース構造がもたらす、ブレーキ性能の向上とバネ下重量の軽量化。
■2ピース構造がもたらす、ブレーキ性能の向上とバネ下重量の軽量化。
■2ピース構造がもたらす、ブレーキ性能の向上とバネ下重量の軽量化。
・専用2ピースドリルドローター〈フロント〉
従来1ピース構造だったフロントブレーキを改め、ローター表面に穴あけ加工を施した2ピース構造を採用。優れた放熱性により、耐フェード性能が向上し、サーキットにおけるタイムアタック中でも安定したブレーキの効きを実現する。また、2ピース構造により、バネ下重量が約9kg/台の軽量化を達成。軽量化に合わせて専用サスペンションセッティングを行うことで、路面追従性と回頭性が向上。さらに専用ステアリングフリクションチューニングを施すことで、ステアリングと前輪の動きがダイレクトに連動。オン・ザ・レール感覚の、狙い澄ましたかのようなコーナリングを実現する。
・ブライトレッドキャリパー
明度アップはブレーキ性能向上の証である。耐フェード性能が向上したブレーキに、性能の進化を象徴するブライトレッドキャリパーを初採用。それは単なるデザインを超越し、ドライバーにこれから始まる刺激に満ちた体験を想起させる。
・専用2ピースドリルドローター〈フロント〉
従来1ピース構造だったフロントブレーキを改め、ローター表面に穴あけ加工を施した2ピース構造を採用。優れた放熱性により、耐フェード性能が向上し、サーキットにおけるタイムアタック中でも安定したブレーキの効きを実現する。また、2ピース構造により、バネ下重量が約9kg/台の軽量化を達成。軽量化に合わせて専用サスペンションセッティングを行うことで、路面追従性と回頭性が向上。さらに専用ステアリングフリクションチューニングを施すことで、ステアリングと前輪の動きがダイレクトに連動。オン・ザ・レール感覚の、狙い澄ましたかのようなコーナリングを実現する。
・ブライトレッドキャリパー
明度アップはブレーキ性能向上の証である。耐フェード性能が向上したブレーキに、性能の進化を象徴するブライトレッドキャリパーを初採用。それは単なるデザインを超越し、ドライバーにこれから始まる刺激に満ちた体験を想起させる。
・専用2ピースドリルドローター〈フロント〉
従来1ピース構造だったフロントブレーキを改め、ローター表面に穴あけ加工を施した2ピース構造を採用。優れた放熱性により、耐フェード性能が向上し、サーキットにおけるタイムアタック中でも安定したブレーキの効きを実現する。また、2ピース構造により、バネ下重量が約9kg/台の軽量化を達成。軽量化に合わせて専用サスペンションセッティングを行うことで、路面追従性と回頭性が向上。さらに専用ステアリングフリクションチューニングを施すことで、ステアリングと前輪の動きがダイレクトに連動。オン・ザ・レール感覚の、狙い澄ましたかのようなコーナリングを実現する。
・ブライトレッドキャリパー
明度アップはブレーキ性能向上の証である。耐フェード性能が向上したブレーキに、性能の進化を象徴するブライトレッドキャリパーを初採用。それは単なるデザインを超越し、ドライバーにこれから始まる刺激に満ちた体験を想起させる。
空力性能向上
高速域の走りのポテンシャルを高めるためにはダウンフォースの向上が欠かせない。
フェアレディZ NISMOは、ダウンフォースの増大により優れたハンドリングを実現している。
高速域の走りのポテンシャルを高めるためにはダウンフォースの向上が欠かせない。
フェアレディZ NISMOは、ダウンフォースの増大により優れたハンドリングを実現している。
高速域の走りのポテンシャルを高めるためにはダウンフォースの向上が欠かせない。
フェアレディZ NISMOは、ダウンフォースの増大により優れたハンドリングを実現している。
■強力なダウンフォースを発生する専用開発ボディパーツ。
フェアレディZ NISMOは、さらなるダウンフォースの発生を主眼にボディの空力性能を高めている。GT-Rで培ったノウハウを投入し、新形状のフロントバンパー、アンダーカバー、カナード、サイドシルを開発した。フロントはバンパー下面形状によりリップ前の圧力上昇を最小化。バンパー先端とフロントリップスポイラーで気流を剥離させ、アンダーカバーで受ける負圧を最大化しダウンフォースを発生している。また、カナードはフロントホイールハウス周辺の圧力を下げてダウンフォースを増加。ハイパワー化に対応しラジエーターの冷却性能の向上にも貢献している。それに対してリヤは、ダウンフォース向上と空気抵抗抑制の両立をテーマに開発された。リヤバンパーは、サイドの張り出しと剥離を促進する形状により、車両背面への気流の巻き込みを防ぎ空気抵抗を抑制した。設置位置を見直し大型化したNISMO専用リヤスポイラーは、新たな断面形状によりバックドア上面の圧力を高めダウンフォースを向上。幅方向の拡大により空気抵抗の抑制にも貢献している。これらの新開発パーツにより、ボディ全体で空気抵抗を抑えながらダウンフォースを獲得。車両を強く路面に押しつけることでハンドリングを大きく向上している。さらにブレーキへの冷却風コントロールも実施。フェンダー下面形状によりブレーキ冷却風を制御し、ブレーキエアガイドを介して気流をブレーキローターへ導風して冷却性能を向上。つねに安定したブレーキ性能を確保した。
■強力なダウンフォースを発生する専用開発ボディパーツ。
フェアレディZ NISMOは、さらなるダウンフォースの発生を主眼にボディの空力性能を高めている。GT-Rで培ったノウハウを投入し、新形状のフロントバンパー、アンダーカバー、カナード、サイドシルを開発した。フロントはバンパー下面形状によりリップ前の圧力上昇を最小化。バンパー先端とフロントリップスポイラーで気流を剥離させ、アンダーカバーで受ける負圧を最大化しダウンフォースを発生している。また、カナードはフロントホイールハウス周辺の圧力を下げてダウンフォースを増加。ハイパワー化に対応しラジエーターの冷却性能の向上にも貢献している。それに対してリヤは、ダウンフォース向上と空気抵抗抑制の両立をテーマに開発された。リヤバンパーは、サイドの張り出しと剥離を促進する形状により、車両背面への気流の巻き込みを防ぎ空気抵抗を抑制した。設置位置を見直し大型化したNISMO専用リヤスポイラーは、新たな断面形状によりバックドア上面の圧力を高めダウンフォースを向上。幅方向の拡大により空気抵抗の抑制にも貢献している。これらの新開発パーツにより、ボディ全体で空気抵抗を抑えながらダウンフォースを獲得。車両を強く路面に押しつけることでハンドリングを大きく向上している。さらにブレーキへの冷却風コントロールも実施。フェンダー下面形状によりブレーキ冷却風を制御し、ブレーキエアガイドを介して気流をブレーキローターへ導風して冷却性能を向上。つねに安定したブレーキ性能を確保した。
■強力なダウンフォースを発生する専用開発ボディパーツ。
フェアレディZ NISMOは、さらなるダウンフォースの発生を主眼にボディの空力性能を高めている。GT-Rで培ったノウハウを投入し、新形状のフロントバンパー、アンダーカバー、カナード、サイドシルを開発した。フロントはバンパー下面形状によりリップ前の圧力上昇を最小化。バンパー先端とフロントリップスポイラーで気流を剥離させ、アンダーカバーで受ける負圧を最大化しダウンフォースを発生している。また、カナードはフロントホイールハウス周辺の圧力を下げてダウンフォースを増加。ハイパワー化に対応しラジエーターの冷却性能の向上にも貢献している。それに対してリヤは、ダウンフォース向上と空気抵抗抑制の両立をテーマに開発された。リヤバンパーは、サイドの張り出しと剥離を促進する形状により、車両背面への気流の巻き込みを防ぎ空気抵抗を抑制した。設置位置を見直し大型化したNISMO専用リヤスポイラーは、新たな断面形状によりバックドア上面の圧力を高めダウンフォースを向上。幅方向の拡大により空気抵抗の抑制にも貢献している。これらの新開発パーツにより、ボディ全体で空気抵抗を抑えながらダウンフォースを獲得。車両を強く路面に押しつけることでハンドリングを大きく向上している。さらにブレーキへの冷却風コントロールも実施。フェンダー下面形状によりブレーキ冷却風を制御し、ブレーキエアガイドを介して気流をブレーキローターへ導風して冷却性能を向上。つねに安定したブレーキ性能を確保した。
ダウンフォースを高めるNISMO専用フロントバンパー&カナード
ダウンフォースを高めるNISMO専用フロントバンパー&カナード
ダウンフォースを高めるNISMO専用フロントバンパー&カナード
ダウンフォースを増加しながら空気抵抗を抑制したリヤスポイラーと、冷却性能を高めるフェンダープロテクター&エアガイド
ダウンフォースを増加しながら空気抵抗を抑制したリヤスポイラーと、冷却性能を高めるフェンダープロテクター&エアガイド
ダウンフォースを増加しながら空気抵抗を抑制したリヤスポイラーと、冷却性能を高めるフェンダープロテクター&エアガイド
NISMO専用開発部品
最先端のレースシーンで培ったテクノロジーすべてを傾注したフェアレディZ NISMO。
徹底的にチューニングされたメカニズムがここにある。
最先端のレースシーンで培ったテクノロジーすべてを傾注したフェアレディZ NISMO。
徹底的にチューニングされたメカニズムがここにある。
最先端のレースシーンで培ったテクノロジーすべてを傾注したフェアレディZ NISMO。
徹底的にチューニングされたメカニズムがここにある。
■大幅にポテンシャルを高めたVR30DDTT［NISMO専用チューニング］エンジン。
■大幅にポテンシャルを高めたVR30DDTT［NISMO専用チューニング］エンジン。
■大幅にポテンシャルを高めたVR30DDTT［NISMO専用チューニング］エンジン。
3.0L V6 ツインターボ VR30DDTTの優れた基本性能をベースに、そのポテンシャルをフルに引き出すためフェアレディZ NISMOは専用エンジンチューニングを実施している。具体的にはターボのブーストアップとともに電動ウエストゲートバルブの制御を変更。ブースト圧を緻密に制御することでパワーとトルクを向上している。さらに、GT-R NISMOのVR38DETTで開発された気筒別点火時期制御も採用。気筒別に最適な点火時期をコントロールすることでパワーとトルクを高めた。これらのNISMO専用チューニングにより、フェアレディZに対して最高出力を309kW（420PS）/6400rpm、最大トルクを520N・m（53.0kgf・m）/2000-5200rpmと大幅なポテンシャルアップを果たしている。さらに、エンジンのポテンシャルアップに対応してかねてよりサブラジエーター増設によるエンジン冷却強化を施し、高剛性エンジンマウントも併せて採用している。
3.0L V6 ツインターボ VR30DDTTの優れた基本性能をベースに、そのポテンシャルをフルに引き出すためフェアレディZ NISMOは専用エンジンチューニングを実施している。具体的にはターボのブーストアップとともに電動ウエストゲートバルブの制御を変更。ブースト圧を緻密に制御することでパワーとトルクを向上している。さらに、GT-R NISMOのVR38DETTで開発された気筒別点火時期制御も採用。気筒別に最適な点火時期をコントロールすることでパワーとトルクを高めた。これらのNISMO専用チューニングにより、フェアレディZに対して最高出力を309kW（420PS）/6400rpm、最大トルクを520N・m（53.0kgf・m）/2000-5200rpmと大幅なポテンシャルアップを果たしている。さらに、エンジンのポテンシャルアップに対応してかねてよりサブラジエーター増設によるエンジン冷却強化を施し、高剛性エンジンマウントも併せて採用している。
3.0L V6 ツインターボ VR30DDTTの優れた基本性能をベースに、そのポテンシャルをフルに引き出すためフェアレディZ NISMOは専用エンジンチューニングを実施している。具体的にはターボのブーストアップとともに電動ウエストゲートバルブの制御を変更。ブースト圧を緻密に制御することでパワーとトルクを向上している。さらに、GT-R NISMOのVR38DETTで開発された気筒別点火時期制御も採用。気筒別に最適な点火時期をコントロールすることでパワーとトルクを高めた。これらのNISMO専用チューニングにより、フェアレディZに対して最高出力を309kW（420PS）/6400rpm、最大トルクを520N・m（53.0kgf・m）/2000-5200rpmと大幅なポテンシャルアップを果たしている。さらに、エンジンのポテンシャルアップに対応してかねてよりサブラジエーター増設によるエンジン冷却強化を施し、高剛性エンジンマウントも併せて採用している。
■フロントエンドとリヤフロアの補強でボディのねじり剛性を向上。
■フロントエンドとリヤフロアの補強でボディのねじり剛性を向上。
■フロントエンドとリヤフロアの補強でボディのねじり剛性を向上。
車体の基本となるボディ構造もNISMO専用の補強を行っている。専用フロントクロスバーを追加し、フロントエンドを補強するとともに、リヤにも専用ラゲッジアンダーブレースと専用リヤアンダーフロアVバーを追加し、リヤフロアを補強。ボディのねじり剛性を高めることで、優れたステアリングレスポンスの実現に貢献している。
車体の基本となるボディ構造もNISMO専用の補強を行っている。専用フロントクロスバーを追加し、フロントエンドを補強するとともに、リヤにも専用ラゲッジアンダーブレースと専用リヤアンダーフロアVバーを追加し、リヤフロアを補強。ボディのねじり剛性を高めることで、優れたステアリングレスポンスの実現に貢献している。
車体の基本となるボディ構造もNISMO専用の補強を行っている。専用フロントクロスバーを追加し、フロントエンドを補強するとともに、リヤにも専用ラゲッジアンダーブレースと専用リヤアンダーフロアVバーを追加し、リヤフロアを補強。ボディのねじり剛性を高めることで、優れたステアリングレスポンスの実現に貢献している。
■優れたサポート性によりドライビングに集中できるNISMO専用チューニングRECARO製スポーツシート。
■優れたサポート性によりドライビングに集中できるNISMO専用チューニングRECARO製スポーツシート。
■優れたサポート性によりドライビングに集中できるNISMO専用チューニングRECARO製スポーツシート。
フェアレディZ NISMOはクルマとドライバーの一体感を重視し、RECAROとの共同開発によるNISMO専用チューニングRECARO製スポーツシートを採用した。運転席へのクロスビーム追加によりバックシェルの剛性を高め、優れたシートバックのサポート性により体幹を安定させることで車両との一体感を向上。さらに、肩甲骨を面で支える構造で横G発生時の保持性も高めている。これにより、ハイスピードコーナリングでも安定した姿勢で運転操作に集中することができる。
フェアレディZ NISMOはクルマとドライバーの一体感を重視し、RECAROとの共同開発によるNISMO専用チューニングRECARO製スポーツシートを採用した。運転席へのクロスビーム追加によりバックシェルの剛性を高め、優れたシートバックのサポート性により体幹を安定させることで車両との一体感を向上。さらに、肩甲骨を面で支える構造で横G発生時の保持性も高めている。これにより、ハイスピードコーナリングでも安定した姿勢で運転操作に集中することができる。
フェアレディZ NISMOはクルマとドライバーの一体感を重視し、RECAROとの共同開発によるNISMO専用チューニングRECARO製スポーツシートを採用した。運転席へのクロスビーム追加によりバックシェルの剛性を高め、優れたシートバックのサポート性により体幹を安定させることで車両との一体感を向上。さらに、肩甲骨を面で支える構造で横G発生時の保持性も高めている。これにより、ハイスピードコーナリングでも安定した姿勢で運転操作に集中することができる。
NISMO・ベース車共通部品
■スポーツ走行時の信頼性を高める燃料タンクチャンバー＊。
■スポーツ走行時の信頼性を高める燃料タンクチャンバー＊。
■スポーツ走行時の信頼性を高める燃料タンクチャンバー＊。
スポーツ走行時のコーナリングにおける燃料供給安定性向上のため、新たに燃料タンクチャンバーを採用した。
＊フェアレディZ NISMO、フェアレディZ全バージョン共通で搭載。
スポーツ走行時のコーナリングにおける燃料供給安定性向上のため、新たに燃料タンクチャンバーを採用した。
＊フェアレディZ NISMO、フェアレディZ全バージョン共通で搭載。
スポーツ走行時のコーナリングにおける燃料供給安定性向上のため、新たに燃料タンクチャンバーを採用した。
＊フェアレディZ NISMO、フェアレディZ全バージョン共通で搭載。
主要装備一覧／諸元表
