走行・安全

⼆⼑流エンジンへの挑戦。
それは、スタートダッシュに優れた短距離⾛者と42.195kmを効率よく⾛りきる⻑距離⾛者の⼆⼑流という、常識を覆す発想から⽣まれました。CO₂排出量低減のために2030年までに世界最⾼レベルの「熱効率50%」を達成する究極の内燃機関を⽬指すなかでたどりついた可変圧縮⽐エンジン。これを⽇産が世界で初めて量産化したのがVC-TURBOで、e-POWER⽤にチューニングしてエクストレイルに搭載しました。このエンジンは圧縮⽐を8.0（低圧縮⽐）∼14.0（⾼圧縮⽐）まで可変します。陸上選⼿にたとえて⾔うなら、8.0はスタートダッシュが凄い短距離⾛者で、14.0はエネルギー効率に優れた⻑距離⾛者となります。この結果、⾼速道路の本線合流や追い越しなどでは、低圧縮⽐・⾼回転で⼤きな電⼒を発電。市街地や⾼速の定速巡航では、⾼圧縮⽐・低回転で効率的に発電し、より静かに低燃費⾛⾏を実現できるのです。

⾛りを⾰新する「e-4ORCE」。
⽉⾯⾞の共同研究でも注⽬されています。
⼀般的な4WDは、雪道など滑りやすい路⾯で主に発揮される機能でした。これに対してe-4ORCEは、電動化時代を⾒据え「モーターだからできることをやろう！」という発想で開発され、⽇常⽣活で実感できる最⾼の性能を⽬指した⾰新的な⾞両制御技術です。たとえば、４輪のどこかのタイヤがスリップしそうな路⾯でも、電気によって⼈間の感覚を超える速さでコントロールするため、ドライバーは何事もなかったように安⼼して⾛りを楽しむことができます。その「⾛りのなめらかさ」「快適さ」「ハンドリングの良さ」は、⽇産が⻑年培ってきた電動化技術の賜物だといえます。そして、e-4ORCEの画期的な技術はJAXAに認められ、⽉⾯⾞の共同研究に⽇産が参画することとなりました。

e-4ORCEには、気鋭の指揮者がいる。
⼀般的な４WDとe-4ORCEの違い。それは、駆動⼒がエンジンかモーターかだけではありません。e-4ORCEには、刻々と変化する状況を正確に捉えて、2つのモーターと4輪のブレーキを瞬間的かつ緻密に統合制御する、気鋭の指揮者が存在しているのです。４つのタイヤのグリップ限界をつねに把握しながら、いまクルマがどのように動こうとしているかを判断。そして直進の安定性はもちろん、ステアリングを切った⽅向へ忠実に曲がれるように駆動⼒とブレーキを制御する。しかも⼈が気づくより速く作動することによって、ドライバーに不安を与えにくくします。この司令塔の存在は、雪道など滑りやすい路⾯ほど違いは明らかです。しかもe-Pedal Stepにすれば、交差点の⼿前や下り坂でアクセルを戻すことで不安なく減速でき、フットブレーキを減らせるという技も使いこなせます。エクストレイルで雪道をドライブして、これまで以上に安⼼でスムースだと感じたら。それは、あなたが気づかないところで司令塔が絶妙なコントロールをしている証なのです。