NISMO PERFORMANCE

路面状態や気温差が厳しいオーストラリア大陸での「世界で最も過酷なラリー」に参戦し、クラス優勝。16,600kmのコースで半数もの参加車が脱落する中 完走。その比類なき耐久性とパフォーマンスを証明。あまりにも過酷なこのコースは、以後二度と使われることはなかった。

1964年の日本グランプリ、世界トップレベルのパフォーマンスで他を圧倒し、スカイラインGTはポルシェ904カレラGTSを追い抜き、モータースポーツ、そして日本にとっても衝撃的かつ歴史的瞬間であった。

240Zは1970年、1971年のSCCAプロダクションCクラスで優勝。2016年には350ZがSCCAナショナル チャンピオンシップ ランオフで優勝し、日産自動車/ダットサンとしてSCCAランオフ※100勝目をマーク。自動車メーカーとして、SCCA史上初の快挙となった。※SCCAランオフ：年に1度開催されるSCCAの全米大会。各地区のトップドライバーだけが参加できるアメリカのモータースポーツの祭典。

16年の眠りから覚め、1989年に復活したGT-R。1990年の初出場・初勝利を皮切りに1993年までの間に29連勝。全日本ツーリングカー選手権史上最も圧倒的なレーシングカーとなった。スパ・フランコルシャン24時間レース優勝、1991年、1992年にオーストラリアでも優勝し、「ゴジラ」の愛称が付いた。

1984年から参戦したグループCでは、1990〜1992年に3連覇を果たす。1991年 チーム独自のシャシーを開発したR91CPは、権威あるデイトナ24時間レース優勝の大業を成し遂げた。

1986年開発を開始し、1998年には日産 R390 GT1が世界で最も権威ある耐久レース、ル・マン24時間レースに挑戦。GT1クラスで3位となり、ル・マン史上、日本人チームによる初の表彰台へ。さらに、4台出場したR390 GT1はすべて総合10位以内で24時間レースを完走した。

スカイラインGT-R R34の後継として初参戦したフェアレディZがいきなり優勝。最優秀ドライバーとして表彰された本山哲とリチャード・ライアンは6ラウンドで勝利し、チームタイトル獲得に貢献した。