すべてはクルマとの対話を楽しむために。
EVならではの「ゼロラグフィール」とNISMOの「ヒューマンエンジニアリング」の融合。
強い体幹としなやかな足で走りの性能を高めた3代目日産リーフ。
その優れた資質をベースに、NISMOがモータースポーツで培ったレーシングテクノロジーを活かし、
感性の領域までチューニングを施した加減速制御、ハンドリングのライントレース性とロードホールディング。
その知見によって磨かれたパフォーマンスは、どこまでも軽快で意のままの走りに昇華する。

速さ・安心を足元で支えるタイヤとホイール。
路面状態が手に取るようにわかるインフォメーションが気持ちよさも生む。
ドライからウエットまで優れたグリップ性能を発揮し、EVに求められる転がり抵抗の低減も高次元で両立したMICHELIN PILOT SPORT 5を採用。タイヤの性能を最大限に引き出すため、リム幅を基準車から0.5インチ広げたエンケイ製19インチアルミホイールへ装着し、操舵の応答性能を高め、精確なハンドリングの土台を築いている。幅広かつ強靭なホイールながら、エンケイ独自のMAT製法で基準車比1kg/本の軽量化にも成功した。

①シーンを選ばず接地性を高め、気持ちよさを生むサスペンション。
匠の調律で実現した、クルマとの一体感とフラットな乗り心地。
タイヤのグリップ力を活かすため、前後のスプリングとスタビライザーを強化。ステアリングの切り始めからボディモーションを適切にコントロールでき、速い入力でも適度な減衰が得られるカヤバ製スウィングバルブ搭載ショックアブソーバーも採用。旋回時のロールやうねった路面でのピッチを抑えながら、ドライバーの思い描いたラインを自然にトレースできる操縦性とともに、収まりのよい車体挙動を実現。乗る人すべての快適性まで両立した。

②手足を支える「体幹」の細部までこだわり、
一体感の極致を追求したメンバーブッシュチューニング。
新世代EVプラットフォームが持つ高い剛性と、NISMOが専用化したタイヤ、サスペンションを結びつけるサスペンションアームとサスペンションメンバー。乗り心地と滑らかさのために、各部はブッシュと呼ぶゴム部品で連結されている。今回新たに旋回時の各部ブッシュの変形に注目し、フロントサスペンションメンバーブッシュの一部を専用化。ステアリングからタイヤに至る力の伝達経路を最適化し、応答性と一体感を一段と高めた。

ワインディングロードも、高速道路での追い越しも。
EVらしい俊敏さ、余裕と伸びのある加速が、気持ちよさを最大化。
日産電動車両が誇る1/10,000秒の制御技術と、ドライビングシミュレーターも活用したNISMOのチューニングノウハウにより制御を専用化。NISMO/STANDARD/ECOの各ドライブモードに専用の加速特性を追求した。NISMOモードはEVらしいレスポンスと力強さを強化。STANDARDモードは日常使いの領域から加速の伸びを重視。ECOモードは省電費でありながら運動性能に合った特性に。軽快で気持ちよい加速が体感できる。

ワインディングロードの登降坂から高速道路のクルーズまで。
加速と好みの減速の融合により、全方位で意のままの走りに。
ステアリングから手を放すことなく指先で回生力を4段階に調整できる、回生ブレーキコントロールパドルをNISMOで初採用。スポーツドライブの楽しさや下り坂での安心感が得られるこの機能も専用にチューニング。空気抵抗の少なさと相まって抵抗感の少ない回生を行うレベル1。通常シーンのほとんどの加減速をアクセルペダルだけでコントロールできるレベル4まで、NISMOに合わせて調律。自在に操る気持ちよさを高めた。

空気の力がもたらす
高速安定性と確かなハンドリング。
走りの妨げになる空気抵抗は増やさず、ダウンフォースを高めるNISMOの空力技術。基準車の優れた空力処理も活用し、NISMO専用部品との組み合わせでマイナスリフトを実現した。フラットフロアがもらたす床下の速い気流と、バックドアガラスまで剥離せずに導かれた気流を専用リヤバンパーのディフューザー形状とバックドアスポイラーでコントロールするなど技術を尽くし、空気抵抗の低減と負圧によるリフトの抑制を細部まで追求した。