環境にやさしく、燃費に優れた高性能ディーゼルエンジン。
燃費と動力性能のベストバランスを追求。
高い燃焼効率でランニングコスト低減に寄与するとともに、街乗りをスムースにする高い動力性能を実現したディーゼルエンジン。
走行性能
RZ4Eエンジン
環境にやさしく、燃費に優れた高性能ディーゼルエンジン。
燃費と動力性能のベストバランスを追求。
高い燃焼効率でランニングコスト低減に寄与するとともに、街乗りをスムースにする高い動力性能を実現したディーゼルエンジン。
環境にやさしく、燃費に優れた高性能ディーゼルエンジン。
燃費と動力性能のベストバランスを追求。
高い燃焼効率でランニングコスト低減に寄与するとともに、街乗りをスムースにする高い動力性能を実現したディーゼルエンジン。
全車燃費基準達成！仕事に頼もしい経済性。
全車燃費基準達成！仕事に頼もしい経済性。
全車燃費基準達成！仕事に頼もしい経済性。
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2WD・シングルキャブ・フラットロー・平ボディ車の場合 ※［ ］は4WDシングルキャブ・フルフラットローシングルタイヤ･平ボディ車。 |
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2WD・シングルキャブ・フラットロー・平ボディ車の場合 ※［ ］は4WDシングルキャブ・フルフラットローシングルタイヤ･平ボディ車。 |
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2WD・シングルキャブ・フラットロー・平ボディ車の場合 ※［ ］は4WDシングルキャブ・フルフラットローシングルタイヤ･平ボディ車。 |
4WD・シングルキャブ・平ボディ・最大積載量1.5tの場合
（AHS87AF-EC6AA-P）
4WD・シングルキャブ・平ボディ・最大積載量1.5tの場合
（AHS87AF-EC6AA-P）
4WD・シングルキャブ・平ボディ・最大積載量1.5tの場合
（AHS87AF-EC6AA-P）
●燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客さまの使用環境·条件（気象、道路、車両、運転、架装ボディ、整備の状況）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
●WLTCモードは、「市街地」「郊外」「高速道路」の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定。郊外モードは､信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定。高速道路モードは、高速道路での走行を想定。
＊1 1～1.5t積キャブオーバートラッククラスにおける2WD/4WDの燃料消費率。2026年4月現在 OEM元調べ。
＊2 重量車モード燃費値は法令に基づく標準的な諸元値および条件を用いてエンジン燃費を実測し､シミュレーション法で算出した国土交通省審査値です。この燃費値は法令に定められた燃費値計算条件の車両総重量範囲および最大積載量区分ごとの標準諸元値・車型による走行抵抗と最終減速比およびタイヤ仕様、エアコンOFFなどの条件の下に算出しています。なお、実際の走行時にはその走り方や条件（気象、道路、車両、運転、架装ボディ、整備等の状況）が異なっていますので、それに応じて燃費は異なります。
●燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客さまの使用環境·条件（気象、道路、車両、運転、架装ボディ、整備の状況）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
●WLTCモードは、「市街地」「郊外」「高速道路」の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定。郊外モードは､信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定。高速道路モードは、高速道路での走行を想定。
＊1 1～1.5t積キャブオーバートラッククラスにおける2WD/4WDの燃料消費率。2026年4月現在 OEM元調べ。
＊2 重量車モード燃費値は法令に基づく標準的な諸元値および条件を用いてエンジン燃費を実測し､シミュレーション法で算出した国土交通省審査値です。この燃費値は法令に定められた燃費値計算条件の車両総重量範囲および最大積載量区分ごとの標準諸元値・車型による走行抵抗と最終減速比およびタイヤ仕様、エアコンOFFなどの条件の下に算出しています。なお、実際の走行時にはその走り方や条件（気象、道路、車両、運転、架装ボディ、整備等の状況）が異なっていますので、それに応じて燃費は異なります。
●燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客さまの使用環境·条件（気象、道路、車両、運転、架装ボディ、整備の状況）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
●WLTCモードは、「市街地」「郊外」「高速道路」の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定。郊外モードは､信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定。高速道路モードは、高速道路での走行を想定。
＊1 1～1.5t積キャブオーバートラッククラスにおける2WD/4WDの燃料消費率。2026年4月現在 OEM元調べ。
＊2 重量車モード燃費値は法令に基づく標準的な諸元値および条件を用いてエンジン燃費を実測し､シミュレーション法で算出した国土交通省審査値です。この燃費値は法令に定められた燃費値計算条件の車両総重量範囲および最大積載量区分ごとの標準諸元値・車型による走行抵抗と最終減速比およびタイヤ仕様、エアコンOFFなどの条件の下に算出しています。なお、実際の走行時にはその走り方や条件（気象、道路、車両、運転、架装ボディ、整備等の状況）が異なっていますので、それに応じて燃費は異なります。
RZ4Eエンジンの特長
RZ4Eエンジンの特長
RZ4Eエンジンの特長
電子制御式無段階可変ターボの採用
排気流量の少ない低回転時から過給効果を発揮。流量増加に合わせ、きめ細やかにノズル開度を調節し、幅広い回転域で最適過給します。
改良型燃焼室の採用
燃焼室の形状等に工夫を施し、燃焼を最適化して燃費に寄与します。
超高圧噴射システム・G4Sインジェクターの採用
超高圧の燃料噴射により、高い燃焼効率を実現して燃費に寄与します。
エンジン制御ユニット
専用開発されたエンジン制御ユニットです。
電子制御式無段階可変ターボの採用
排気流量の少ない低回転時から過給効果を発揮。流量増加に合わせ、きめ細やかにノズル開度を調節し、幅広い回転域で最適過給します。
改良型燃焼室の採用
燃焼室の形状等に工夫を施し、燃焼を最適化して燃費に寄与します。
超高圧噴射システム・G4Sインジェクターの採用
超高圧の燃料噴射により、高い燃焼効率を実現して燃費に寄与します。
エンジン制御ユニット
専用開発されたエンジン制御ユニットです。
電子制御式無段階可変ターボの採用
排気流量の少ない低回転時から過給効果を発揮。流量増加に合わせ、きめ細やかにノズル開度を調節し、幅広い回転域で最適過給します。
改良型燃焼室の採用
燃焼室の形状等に工夫を施し、燃焼を最適化して燃費に寄与します。
超高圧噴射システム・G4Sインジェクターの採用
超高圧の燃料噴射により、高い燃焼効率を実現して燃費に寄与します。
エンジン制御ユニット
専用開発されたエンジン制御ユニットです。
近接DPD＋尿素SCR
DPD部で排気ガス中のPM（粒子状物質）を捕集・焼却し、尿素SCR部でNOx（窒素酸化物）を無害な水と窒素に分解。
PM・NOxともに低減する排気ガス後処理装置です。AdBlue®＊3（尿素水）の残量はメーターディスプレイで確認できます。
DPD：Diesel Particulate Defuser , SCR：Selective Catalytic Reduction
＊3 AdBlue®はドイツ自動車工業会（VDA）の登録商標です｡
近接DPD＋尿素SCR
DPD部で排気ガス中のPM（粒子状物質）を捕集・焼却し、尿素SCR部でNOx（窒素酸化物）を無害な水と窒素に分解。
PM・NOxともに低減する排気ガス後処理装置です。AdBlue®＊3（尿素水）の残量はメーターディスプレイで確認できます。
DPD：Diesel Particulate Defuser , SCR：Selective Catalytic Reduction
＊3 AdBlue®はドイツ自動車工業会（VDA）の登録商標です｡
近接DPD＋尿素SCR
DPD部で排気ガス中のPM（粒子状物質）を捕集・焼却し、尿素SCR部でNOx（窒素酸化物）を無害な水と窒素に分解。
PM・NOxともに低減する排気ガス後処理装置です。AdBlue®＊3（尿素水）の残量はメーターディスプレイで確認できます。
DPD：Diesel Particulate Defuser , SCR：Selective Catalytic Reduction
＊3 AdBlue®はドイツ自動車工業会（VDA）の登録商標です｡
AdBlue®とは?
消費量はどのくらい？
AdBlue®は約400～500km走ると1L消費します｡
※消費量は目安であり､実際には走り方や条件（気象､運転､架装ボディ､整備等の条件）によって異なります｡走行距離に関わらず、警告灯が点灯したら給水してください｡
どこで購入できる？
日産販売店や全国約1,000ヶ所のトラック・バスに対応した大型給油所（トラックステーション）、一部大手の石油スタンドで購入できます。必ずISO（国際標準化機構）ISO 22241-1の規格に適合した尿素水をご使用ください。
どんな形で売ってる？
AdBlue®は燃料と同じように､専用ディスペンサーから給水できます（量り売り）｡ディスペンサーがなく､段ボール入りポリバッグやポリタンクで販売している店舗もあります｡
日産自動車指定の規格に適合したものを使ってください。
・JIS（日本産業規格）AUS 32 JIS K2247
・ISO（国際標準化機構）AUS 32 ISO 22241
［ご注意］誤って指定のAdBlue®以外のものを補給したときは、尿素SCRシステムの点検が必要です。ただちに日産の販売会社で点検・整備を受けてください｡
AdBlue®とは?
消費量はどのくらい？
AdBlue®は約400～500km走ると1L消費します｡
※消費量は目安であり､実際には走り方や条件（気象､運転､架装ボディ､整備等の条件）によって異なります｡走行距離に関わらず、警告灯が点灯したら給水してください｡
どこで購入できる？
日産販売店や全国約1,000ヶ所のトラック・バスに対応した大型給油所（トラックステーション）、一部大手の石油スタンドで購入できます。必ずISO（国際標準化機構）ISO 22241-1の規格に適合した尿素水をご使用ください。
どんな形で売ってる？
AdBlue®は燃料と同じように､専用ディスペンサーから給水できます（量り売り）｡ディスペンサーがなく､段ボール入りポリバッグやポリタンクで販売している店舗もあります｡
日産自動車指定の規格に適合したものを使ってください。
・JIS（日本産業規格）AUS 32 JIS K2247
・ISO（国際標準化機構）AUS 32 ISO 22241
［ご注意］誤って指定のAdBlue®以外のものを補給したときは、尿素SCRシステムの点検が必要です。ただちに日産の販売会社で点検・整備を受けてください｡
AdBlue®とは?
消費量はどのくらい？
AdBlue®は約400～500km走ると1L消費します｡
※消費量は目安であり､実際には走り方や条件（気象､運転､架装ボディ､整備等の条件）によって異なります｡走行距離に関わらず、警告灯が点灯したら給水してください｡
どこで購入できる？
日産販売店や全国約1,000ヶ所のトラック・バスに対応した大型給油所（トラックステーション）、一部大手の石油スタンドで購入できます。必ずISO（国際標準化機構）ISO 22241-1の規格に適合した尿素水をご使用ください。
どんな形で売ってる？
AdBlue®は燃料と同じように､専用ディスペンサーから給水できます（量り売り）｡ディスペンサーがなく､段ボール入りポリバッグやポリタンクで販売している店舗もあります｡
日産自動車指定の規格に適合したものを使ってください。
・JIS（日本産業規格）AUS 32 JIS K2247
・ISO（国際標準化機構）AUS 32 ISO 22241
［ご注意］誤って指定のAdBlue®以外のものを補給したときは、尿素SCRシステムの点検が必要です。ただちに日産の販売会社で点検・整備を受けてください｡
車型一覧
主要装備一覧/諸元表
