特集：新型リーフに見る日産EVのDNA
特集：新型リーフに見る日産EVのDNA
特集：新型リーフに見る日産EVのDNA
将来型高性能電気自動車「FEV」に見る「日産リーフ」
その後も日産の電気自動車開発は業界をリードしてきたが、なかでも注目は短距離ドライブ用電気自動車として設計され、1991年開催の「第29回東京モーターショー」に出品されたコンセプトカー「FEV(Future Electric Vehicle)」である。
「人間のやさしさをクルマに。LIFE TOGETHER NISSAN」という新スローガンを平成3年（1991年）に発表し、モーターショーにおいても「良き企業市民として人とクルマが共に生きる社会を創っていこう」という意気込みを込めていた。
その後も日産の電気自動車開発は業界をリードしてきたが、なかでも注目は短距離ドライブ用電気自動車として設計され、1991年開催の「第29回東京モーターショー」に出品されたコンセプトカー「FEV(Future Electric Vehicle)」である。
「人間のやさしさをクルマに。LIFE TOGETHER NISSAN」という新スローガンを平成3年（1991年）に発表し、モーターショーにおいても「良き企業市民として人とクルマが共に生きる社会を創っていこう」という意気込みを込めていた。
その後も日産の電気自動車開発は業界をリードしてきたが、なかでも注目は短距離ドライブ用電気自動車として設計され、1991年開催の「第29回東京モーターショー」に出品されたコンセプトカー「FEV(Future Electric Vehicle)」である。
「人間のやさしさをクルマに。LIFE TOGETHER NISSAN」という新スローガンを平成3年（1991年）に発表し、モーターショーにおいても「良き企業市民として人とクルマが共に生きる社会を創っていこう」という意気込みを込めていた。
第29回東京モーターショーでお披露目されるFEV
第29回東京モーターショーでお披露目されるFEV
第29回東京モーターショーでお披露目されるFEV
大幅な走行性能とユーティリティを向上させた将来型高性能電気自動車として出品された「FEV」最大の特徴は、40％の充電が僅か6分という世界初の「超急速充電システム」の採用だ。200Vのみならず家庭用の100Vにも対応するなど、電気自動車の一般化にも配慮されていることも特筆すべきだろう。小型軽量で高出力・高効率の交流誘導モーター2基で実現する前輪左右独立制御、回生ブレーキの採用、さらに低転がり抵抗タイヤの採用や車体軽量化、極めて空力的なスタイリングによりCd値（空気抵抗係数）は0.19を誇り、一充電あたりの航続距離は250km（40km/h時）、0→400m加速＝20秒、最高時速130kmを実現した。これらの高い性能に加え、「人と地球にやさしい小型タウンカー」というコンセプト、そして極めて空力的なスタイリングは3代目日産「リーフ」を彷彿とさせる。
大幅な走行性能とユーティリティを向上させた将来型高性能電気自動車として出品された「FEV」最大の特徴は、40％の充電が僅か6分という世界初の「超急速充電システム」の採用だ。200Vのみならず家庭用の100Vにも対応するなど、電気自動車の一般化にも配慮されていることも特筆すべきだろう。小型軽量で高出力・高効率の交流誘導モーター2基で実現する前輪左右独立制御、回生ブレーキの採用、さらに低転がり抵抗タイヤの採用や車体軽量化、極めて空力的なスタイリングによりCd値（空気抵抗係数）は0.19を誇り、一充電あたりの航続距離は250km（40km/h時）、0→400m加速＝20秒、最高時速130kmを実現した。これらの高い性能に加え、「人と地球にやさしい小型タウンカー」というコンセプト、そして極めて空力的なスタイリングは3代目日産「リーフ」を彷彿とさせる。
大幅な走行性能とユーティリティを向上させた将来型高性能電気自動車として出品された「FEV」最大の特徴は、40％の充電が僅か6分という世界初の「超急速充電システム」の採用だ。200Vのみならず家庭用の100Vにも対応するなど、電気自動車の一般化にも配慮されていることも特筆すべきだろう。小型軽量で高出力・高効率の交流誘導モーター2基で実現する前輪左右独立制御、回生ブレーキの採用、さらに低転がり抵抗タイヤの採用や車体軽量化、極めて空力的なスタイリングによりCd値（空気抵抗係数）は0.19を誇り、一充電あたりの航続距離は250km（40km/h時）、0→400m加速＝20秒、最高時速130kmを実現した。これらの高い性能に加え、「人と地球にやさしい小型タウンカー」というコンセプト、そして極めて空力的なスタイリングは3代目日産「リーフ」を彷彿とさせる。
空力のテストをされるFEV
空力のテストをされるFEV
空力のテストをされるFEV
2009年8月、日産「リーフ」が発表された。走行中に排出ガスをいっさい出さない「ゼロ・エミッション」なパワートレインとEV専用の新プラットフォームに加え、日常使用に十分な航続距離160km（100マイル）の実現が大きな特徴であった。2010年12月に発売されると、持続可能な社会に向けた新しいモビリティを提案する新開発の量産型EVとして、EVならではの環境性能だけでなく、リチウムイオンバッテリーをフロア下にレイアウトすることによって生まれる、低重心でスポーツカーのような乗り味、力強く滑らかな加速、あらゆる速度域での高級車のような静粛性、優れた重量配分による高い操縦安定性も同時に実現させ、それまでにない運転感覚を可能とした。グローバル市場で約30万台を販売した初代にかわって、2017年には格段に進化した2代目日産「リーフ」が発売され、日産「リーフ」は2025年現在でグローバル累計販売台数70万台を超えている。
2009年8月、日産「リーフ」が発表された。走行中に排出ガスをいっさい出さない「ゼロ・エミッション」なパワートレインとEV専用の新プラットフォームに加え、日常使用に十分な航続距離160km（100マイル）の実現が大きな特徴であった。2010年12月に発売されると、持続可能な社会に向けた新しいモビリティを提案する新開発の量産型EVとして、EVならではの環境性能だけでなく、リチウムイオンバッテリーをフロア下にレイアウトすることによって生まれる、低重心でスポーツカーのような乗り味、力強く滑らかな加速、あらゆる速度域での高級車のような静粛性、優れた重量配分による高い操縦安定性も同時に実現させ、それまでにない運転感覚を可能とした。グローバル市場で約30万台を販売した初代にかわって、2017年には格段に進化した2代目日産「リーフ」が発売され、日産「リーフ」は2025年現在でグローバル累計販売台数70万台を超えている。
2009年8月、日産「リーフ」が発表された。走行中に排出ガスをいっさい出さない「ゼロ・エミッション」なパワートレインとEV専用の新プラットフォームに加え、日常使用に十分な航続距離160km（100マイル）の実現が大きな特徴であった。2010年12月に発売されると、持続可能な社会に向けた新しいモビリティを提案する新開発の量産型EVとして、EVならではの環境性能だけでなく、リチウムイオンバッテリーをフロア下にレイアウトすることによって生まれる、低重心でスポーツカーのような乗り味、力強く滑らかな加速、あらゆる速度域での高級車のような静粛性、優れた重量配分による高い操縦安定性も同時に実現させ、それまでにない運転感覚を可能とした。グローバル市場で約30万台を販売した初代にかわって、2017年には格段に進化した2代目日産「リーフ」が発売され、日産「リーフ」は2025年現在でグローバル累計販売台数70万台を超えている。
初代・日産リーフ
初代・日産リーフ
初代・日産リーフ
2代目・日産リーフ
2代目・日産リーフ
2代目・日産リーフ
そしてこの度、登場した3代目となる日産「リーフ」。ファストバックスタイルのシルエットや空力を考慮しデザインされたホイール、電動格納式のアウトサイドドアハンドルやフラットな床下に至るまで、徹底的に空力性能を磨きあげ、同クラスとしてトップレベルの0.26という非常に優れた空気抵抗係数（Cd値）を実現させている。現実の環境において実用的な航続可能距離と、様々な環境下でも安定した充電性能をも実現している。78kWhのバッテリーを搭載したB7は最大702kmの航続距離を実現し、かつ、最大150kWの急速充電にも対応。150kWの急速充電機を使えば、35分で充電量10％から80％までリカバリーすることができ、ストレスなく長距離ドライブを楽しむことが可能だ。更に、新たにクルマ全体の冷熱システムを一括制御するエネルギーマネジメントシステムや、ナビゲーションシステムとも連動し、エネルギー消費の最適化と充電速度の向上にも貢献している。
3代目日産「リーフ」は、モーター、インバーター、減速機といった主要な3つのコンポーネントを一体化した3-in-1構造も注目だ。従来比でユニット容量を10%削減しながらモーターの最大トルクを4%向上する新開発のEVパワートレインは瞬時に発生する355Nmのトルクによる軽快な加速と高速道路でのスムーズな走行が評価され、米国の自動車専門メディアであるワーズ社の2025年「10ベストエンジン＆推進システム」に選出された。初代日産「リーフ」のEVパワートレインも約15年前に同賞を受賞し、史上初の100%電気自動車としての栄誉を獲得しているが、実は、米国ワーズ社のワーズ「10ベストエンジン」賞(Ward's 10 Best Engines)が開始された平成7年（1995年）以来、日産はVQ型エンジンで世界で唯一14年連続受賞している。やや脱線したが、これもまた「技術の日産」のDNAの証といえるはずだ。
どんな環境でも、どんな条件でも、どの時代においても日産の高い技術とチャレンジ精神は日産のDNAとして受け継がれてきている。2010年、世界初の量産型電気自動車（登録車）として誕生した日産「リーフ」は電気自動車に関する様々な制約から解放し、電気自動車を「特別なクルマ」から「身近なクルマ」として社会を変えた。そして「FEV」に見た21世紀の電気自動車の理想は、初代から更に15年の時を経た3代目日産「リーフ」となって姿を現した。電気自動車をリードしてきた日産、そして日産「リーフ」がどんな未来を創っていくのか期待をもって見届けていきたい。
そしてこの度、登場した3代目となる日産「リーフ」。ファストバックスタイルのシルエットや空力を考慮しデザインされたホイール、電動格納式のアウトサイドドアハンドルやフラットな床下に至るまで、徹底的に空力性能を磨きあげ、同クラスとしてトップレベルの0.26という非常に優れた空気抵抗係数（Cd値）を実現させている。現実の環境において実用的な航続可能距離と、様々な環境下でも安定した充電性能をも実現している。78kWhのバッテリーを搭載したB7は最大702kmの航続距離を実現し、かつ、最大150kWの急速充電にも対応。150kWの急速充電機を使えば、35分で充電量10％から80％までリカバリーすることができ、ストレスなく長距離ドライブを楽しむことが可能だ。更に、新たにクルマ全体の冷熱システムを一括制御するエネルギーマネジメントシステムや、ナビゲーションシステムとも連動し、エネルギー消費の最適化と充電速度の向上にも貢献している。
3代目日産「リーフ」は、モーター、インバーター、減速機といった主要な3つのコンポーネントを一体化した3-in-1構造も注目だ。従来比でユニット容量を10%削減しながらモーターの最大トルクを4%向上する新開発のEVパワートレインは瞬時に発生する355Nmのトルクによる軽快な加速と高速道路でのスムーズな走行が評価され、米国の自動車専門メディアであるワーズ社の2025年「10ベストエンジン＆推進システム」に選出された。初代日産「リーフ」のEVパワートレインも約15年前に同賞を受賞し、史上初の100%電気自動車としての栄誉を獲得しているが、実は、米国ワーズ社のワーズ「10ベストエンジン」賞(Ward's 10 Best Engines)が開始された平成7年（1995年）以来、日産はVQ型エンジンで世界で唯一14年連続受賞している。やや脱線したが、これもまた「技術の日産」のDNAの証といえるはずだ。
どんな環境でも、どんな条件でも、どの時代においても日産の高い技術とチャレンジ精神は日産のDNAとして受け継がれてきている。2010年、世界初の量産型電気自動車（登録車）として誕生した日産「リーフ」は電気自動車に関する様々な制約から解放し、電気自動車を「特別なクルマ」から「身近なクルマ」として社会を変えた。そして「FEV」に見た21世紀の電気自動車の理想は、初代から更に15年の時を経た3代目日産「リーフ」となって姿を現した。電気自動車をリードしてきた日産、そして日産「リーフ」がどんな未来を創っていくのか期待をもって見届けていきたい。
そしてこの度、登場した3代目となる日産「リーフ」。ファストバックスタイルのシルエットや空力を考慮しデザインされたホイール、電動格納式のアウトサイドドアハンドルやフラットな床下に至るまで、徹底的に空力性能を磨きあげ、同クラスとしてトップレベルの0.26という非常に優れた空気抵抗係数（Cd値）を実現させている。現実の環境において実用的な航続可能距離と、様々な環境下でも安定した充電性能をも実現している。78kWhのバッテリーを搭載したB7は最大702kmの航続距離を実現し、かつ、最大150kWの急速充電にも対応。150kWの急速充電機を使えば、35分で充電量10％から80％までリカバリーすることができ、ストレスなく長距離ドライブを楽しむことが可能だ。更に、新たにクルマ全体の冷熱システムを一括制御するエネルギーマネジメントシステムや、ナビゲーションシステムとも連動し、エネルギー消費の最適化と充電速度の向上にも貢献している。
3代目日産「リーフ」は、モーター、インバーター、減速機といった主要な3つのコンポーネントを一体化した3-in-1構造も注目だ。従来比でユニット容量を10%削減しながらモーターの最大トルクを4%向上する新開発のEVパワートレインは瞬時に発生する355Nmのトルクによる軽快な加速と高速道路でのスムーズな走行が評価され、米国の自動車専門メディアであるワーズ社の2025年「10ベストエンジン＆推進システム」に選出された。初代日産「リーフ」のEVパワートレインも約15年前に同賞を受賞し、史上初の100%電気自動車としての栄誉を獲得しているが、実は、米国ワーズ社のワーズ「10ベストエンジン」賞(Ward's 10 Best Engines)が開始された平成7年（1995年）以来、日産はVQ型エンジンで世界で唯一14年連続受賞している。やや脱線したが、これもまた「技術の日産」のDNAの証といえるはずだ。
どんな環境でも、どんな条件でも、どの時代においても日産の高い技術とチャレンジ精神は日産のDNAとして受け継がれてきている。2010年、世界初の量産型電気自動車（登録車）として誕生した日産「リーフ」は電気自動車に関する様々な制約から解放し、電気自動車を「特別なクルマ」から「身近なクルマ」として社会を変えた。そして「FEV」に見た21世紀の電気自動車の理想は、初代から更に15年の時を経た3代目日産「リーフ」となって姿を現した。電気自動車をリードしてきた日産、そして日産「リーフ」がどんな未来を創っていくのか期待をもって見届けていきたい。
新型・日産リーフ
新型・日産リーフ
新型・日産リーフ
新型・日産リーフ
新型・日産リーフ
新型・日産リーフ
新型・日産リーフのパワートレイン
新型・日産リーフのパワートレイン
新型・日産リーフのパワートレイン
参考・引用文献
日産自動車社史、日産自動車三十年史、日産自動車50年史、日産自動車開発の歴史、日産自動車エンジン小史、プリンス自動車工業社史
参考・引用文献
日産自動車社史、日産自動車三十年史、日産自動車50年史、日産自動車開発の歴史、日産自動車エンジン小史、プリンス自動車工業社史
参考・引用文献
日産自動車社史、日産自動車三十年史、日産自動車50年史、日産自動車開発の歴史、日産自動車エンジン小史、プリンス自動車工業社史